杭州货运公司如何(hé)控制(zhì)风险
随着我国现代货运业的(de)快速发展,货运服务的风(fēng)险也随之增大,中小货运(yùn)企业在践行低碳节能、减排的同(tóng)时,对货运风险如何控制(zhì)、规(guī)避(bì)、分散已列入了货(huò)运企业工作的重中之重。从现实来讲,货运风险不仅仅局(jú)限于传统的单一(yī)货损(sǔn)理赔这(zhè)一范围,它已涵盖了整个货(huò)运供(gòng)应链从产(chǎn)品下线(xiàn)出(chū)厂直(zhí)到(dào)货运外包配(pèi)送上柜销售(shòu)的全(quán)过程。货(huò)运企业(yè)在货运服务过(guò)程中的风险主要表现为:人为风险、投资风险、合同风险(xiǎn)、操作风险(xiǎn)四大块。
人为风险。主要表现为交通(tōng)事故、车辆失(shī)火、货(huò)物(wù)遭窃、拉货销赃等。其中车辆失火、拉货销(xiāo)赃给企业带来的风险最(zuì)大,经济损失最为严重。以宁波市金星(xīng)货(huò)运(yùn)有(yǒu)限(xiàn)公司为(wéi)例(lì),2008年5月,公司将一批(pī)发往(wǎng)东北(běi)、货值在250万(wàn)元以(yǐ)上的铜棒和机床设(shè)备的货物交(jiāo)于一位熟悉的司机运输(shū)。结果出人(rén)意料(liào)的是,司机竞(jìng)将这批货物拉跑。肇事司机落网后(hòu),部分铜棒已(yǐ)被销赃,犯罪嫌疑人(rén)在谈到犯罪动机时坦白是为(wéi)了偿(cháng)还赌债。
投资(zī)风险。融资(zī)扩张是(shì)货运企业做(zuò)大(dà)做强的重要举措,因此货运企(qǐ)业在市(shì)场(chǎng)开发及VIP客户和潜力客户开发上特别肯下功夫。笔者曾与(yǔ)货运企业的一位(wèi)高管谈起开发(fā)市场和客户投资,这位高(gāo)管说,他们曾与宁波一家(jiā)有影响力的(de)台资企(qǐ)业洽谈(tán)货运外包业务(wù),台商提出业务合作的首要条件是(shì)货运企业必须配置(zhì)特型车辆以及专用(yòng)的仓库和堆(duī)货场站,并将其作为业务合作的基础和(hé)硬性条件。客户提出的要求经企业(yè)估算,一次性投资最低也需(xū)要600多万元,但其货(huò)运业(yè)务总量和产生的利润(rùn)与(yǔ)投资不成正(zhèng)比,货(huò)运(yùn)企业为了规避投资风险,最终放弃(qì)了与台资(zī)企(qǐ)业业务合(hé)作的意(yì)向(xiàng)。
合同风险。这(zhè)也是(shì)货(huò)运企业感到十(shí)分头痛的事,信任危机已成(chéng)了货运企业(yè)与合作(zuò)伙伴间的一道心理防线,合(hé)作伙伴履行(háng)合同诚(chéng)信度(dù)高不高,直接影响到整个(gè)供应链(liàn)衔接的通(tōng)畅,一旦合(hé)作伙伴出现(xiàn)不守信行为,合同的风险就会随之产生。其次(cì),驻外分公司(sī)、办(bàn)事处(chù)、营业(yè)门店为了一己利益,不(bú)守诺(nuò)言,不及时(shí)通(tōng)知客户,不安排(pái)车(chē)辆提送货,造(zào)成客户到货堆压(yā)在仓库,使客户不能在合同规定时间(jiān)内(nèi)收到货物,而遭(zāo)客户投(tóu)诉(sù)罚款。
操作风险(xiǎn)。这在货运企业中已(yǐ)是屡见不鲜,货运企业给客户(hù)的产品(pǐn)是服务(wù),在(zài)货物位移的过程中,节点与节(jiē)点间衔接(jiē)不能有所闪失,一有闪失就会(huì)出现上家的(de)风险延伸到下家(jiā)。更值得一(yī)提的是,在货物(wù)转驳、换乘车辆时,理货员(yuán)为了图快,不对票点货(huò)装车,造成票单与货物不(bú)符,再加上装卸(xiè)工装卸、分拣货物动作野蛮,不按规定堆垛码放货物,造成串货、丢货(huò)现象时有发生
因此,控制货运风险也是衡量(liàng)货运企业管理是否科学的一杆(gǎn)标尺(chǐ)。那(nà)么,在卖方市场经济的前提下,如何处(chù)理控制上述四(sì)大风险?笔(bǐ)者(zhě)认为,可以从以下几个方面进行考虑。
首先(xiān),建立货运风险信息库(kù)和雇车司(sī)机(jī)诚信(xìn)档(dàng)案,司机所持的(de)证件必(bì)须经过(guò)政府权威机构验证中心(xīn)验证确(què)认,在签(qiān)约(yuē)业务(wù)合(hé)同时,在特别约定中注明风险的责任界定和赔损范围(wéi)。对项目投资(zī)中无法确定的风险(xiǎn),通过(guò)投资咨(zī)询(xún)机构对所投项目(mù)进行权威(wēi)认证,对于操作(zuò)层(céng)面产(chǎn)生的风险可以通过企业内(nèi)部培训来完善。
其次,在(zài)开发VIP客户和潜力客(kè)户时,凡(fán)牵(qiān)涉到为客户量身订制个性化货运服务方案时,对个性化增值(zhí)服务(wù)内容,应适当提高(gāo)货运服务价格。
再次,货运企业在做货运(yùn)服务规(guī)划时,可以考虑(lǜ)把货运风险(xiǎn)分散到供应链上(shàng)下(xià)游(yóu)厂商、超市卖场共同来承担,也(yě)可通过保险公(gōng)司(sī)投保财(cái)险,降低(dī)经营风(fēng)险。
另外,对于风险(xiǎn)责任难以界定的事故风险,可(kě)按(àn)特别(bié)约定条款进行责任界定,确(què)定货运服务环节(jiē)中的责任人和责任企业,把风(fēng)险(xiǎn)落实(shí)到人和企业。
目前,我(wǒ)国还没有(yǒu)一部真正的(de)货运(yùn)法规,因此很难做到行规制约、企业自律。所以(yǐ),货运企业在规避(bì)风险的同时,要制定标(biāo)准化服务,用GPS对(duì)货运(yùn)运输车辆(liàng)进行全程监控,把货运风险消灭在每一个源(yuán)头(tóu)。
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